Differences

This shows you the differences between the selected revision and the current version of the page.


transport:taiwan-high-speed-train 2010/05/02 19:57 transport:taiwan-high-speed-train 2010/05/02 19:59 current
Line 1: Line 1:
====== รถไฟความเร็วสูงของไต้หวัน ====== ====== รถไฟความเร็วสูงของไต้หวัน ======
 +
 +**เขียนโดย นคร จันทศร**
 +รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย
 +(version 1, พฤศจิกายน 2552)
 +//เผยแพร่โดยได้รับอนุญาตจากผู้เขียน//
สิ่งที่อยู่ในใจผู้เขียนตลอดเวลาเมื่อพูดถึงเรื่องรถไฟความเร็วสูงก็คือ ความจำเป็นในการมีอุตสาหกรรมอยู่ในประเทศบ้าง หมายความว่าประเทศที่จะมีรถไฟความเร็วสูงใช้ในการขนส่งควรจะมีอุตสาหกรรมที่เกี่ยวเนื่องกับระบบรางอยู่ในประเทศ หรือมิฉะนั้นก็ควรมีรายได้ที่เป็นเงินตราต่างประเทศอย่างอื่นเพื่อชดเชยกับการซื้อหาอุปกรณ์รถไฟความเร็วสูงที่มีราคาแพงมาใช้ในการบำรุงรักษา ทั้งนี้เพื่อจะรักษามาตรฐานความปลอดภัยให้เทียบเท่ากับเมื่อก่อสร้างใหม่ สิ่งที่อยู่ในใจผู้เขียนตลอดเวลาเมื่อพูดถึงเรื่องรถไฟความเร็วสูงก็คือ ความจำเป็นในการมีอุตสาหกรรมอยู่ในประเทศบ้าง หมายความว่าประเทศที่จะมีรถไฟความเร็วสูงใช้ในการขนส่งควรจะมีอุตสาหกรรมที่เกี่ยวเนื่องกับระบบรางอยู่ในประเทศ หรือมิฉะนั้นก็ควรมีรายได้ที่เป็นเงินตราต่างประเทศอย่างอื่นเพื่อชดเชยกับการซื้อหาอุปกรณ์รถไฟความเร็วสูงที่มีราคาแพงมาใช้ในการบำรุงรักษา ทั้งนี้เพื่อจะรักษามาตรฐานความปลอดภัยให้เทียบเท่ากับเมื่อก่อสร้างใหม่
Line 71: Line 76:
ผู้เขียนเคยนำเสนอไว้ในโอกาสก่อนหน้านี้ว่าการขนส่งมีมิติที่เป็นสินค้าสาธารณูปการ (Public Goods) อยู่ด้วย นอกเหนือจากการเป็นสินค้าในเชิงพาณิชย์ (Commercial Goods) ดังนั้น จะเป็นการง่ายกว่าหรือไม่ที่จะบริหารแบบโครงการสาธารณะ (Public Project) เสียตั้งแต่แรกแทนที่จะคิดประหยัดงบประมาณของรัฐบาลโดยให้เอกชนลงทุนซึ่งพอสร้างเสร็จ ประชาชนนิยมใช้จนติดตลาด กลายเป็นความจำเป็นในการดำรงชีวิตแล้วจึงนำเอาผู้ใช้บริการมาเป็นตัวประกันในการต่อรองเพื่อขายคืนให้รัฐในบั้นปลาย ผู้เขียนเคยนำเสนอไว้ในโอกาสก่อนหน้านี้ว่าการขนส่งมีมิติที่เป็นสินค้าสาธารณูปการ (Public Goods) อยู่ด้วย นอกเหนือจากการเป็นสินค้าในเชิงพาณิชย์ (Commercial Goods) ดังนั้น จะเป็นการง่ายกว่าหรือไม่ที่จะบริหารแบบโครงการสาธารณะ (Public Project) เสียตั้งแต่แรกแทนที่จะคิดประหยัดงบประมาณของรัฐบาลโดยให้เอกชนลงทุนซึ่งพอสร้างเสร็จ ประชาชนนิยมใช้จนติดตลาด กลายเป็นความจำเป็นในการดำรงชีวิตแล้วจึงนำเอาผู้ใช้บริการมาเป็นตัวประกันในการต่อรองเพื่อขายคืนให้รัฐในบั้นปลาย
-................................................................................................................... + 
-นคร  จันทศร  รองผู้ว่าการรถไฟ พฤศจิกายน 2552+---- 
 +บทความนี้ เป็นบทความที่มีลิขสิทธิ์ ไม่ได้เป็น Creative Commons การนำไปเผยแพร่ต่อต้องขออนุญาตผู้เขียนก่อน 
 +สวทช. โดย ศวท. ได้รับอนุญาตจากผู้เขียนในการนำมาเผยแพร่ทางเว็บ ของ สวทช./ศวท
 + 
 +**ผู้เขียน**

Personal Tools
Creative Commons License
STKS Online Learning โดย http://stks.or.th/wiki อนุญาตให้ใช้ได้ตาม สัญญาอนุญาตของครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-อนุญาตแบบเดียวกัน 3.0 ประเทศไทย.